Webversjon 

Kystverket leverte 6. mars et oppdatert beslutnings- og kostnadsgrunnlag for Stad skipstunnel til Nærings- og fiskeridepartementet (NFD) i samsvar med Stortingets bestilling.

En viktig del av oppdraget har vært å optimalisere prosjektet med sikte på å redusere kostnader.

– Prosjektorganisasjonen for Stad skipstunnel har jobbet grundig. Tre entreprenører konkurrerer om oppdraget, og gjennom dialogen med dem har vi fått et oppdatert bilde av kostnadsnivået som ligger lavere enn det første anslaget fra i fjor. Grunnlaget vi har sendt NFD gir et bedre beslutningsgrunnlag for den videre behandlingen av prosjektet. Videre beslutninger om finansiering og oppstart ligger hos politiske myndigheter, sier kystdirektør Einar Vik Arset.

Forhandlingene og konkurransen om å få bygge skipstunnelen er ennå ikke avsluttet.

– Vi skal gjennomføre en ny forhandlingsrunde i neste uke. 16. april mottar vi et endelig tilbud fra tilbyderne. I innstilingen vi leverte departementet 6. mars har vi informert om at vi vil ettersende eventuelle nye opplysninger hvis det skulle skje noe av vesentlig betydning i den siste delen av konkurransen. Men vi har veldig tro på at vi er ganske så nært med tilbudene vi sitter med nå og at grunnlaget til departementet er godt, sier prosjektsjef Harald Inge Johnsen i Kystverket. 

Det er fortsatt tre tilbydere som kjemper om kontrakten for byggingen av skipstunnelen: Norske AF-gruppen, franske Eiffage Genie Civil og svensk/norske Skanska, i samarbeid med norske Vassbakk og Stol.

Kystverket legger opp til å tildele kontrakt til den beste tilbyderen før sommeren, forutsatt at det foreligger nødvendig finansiering. Kontraktsignering kan i så fall skje etter sommeren og byggestart ved årsskiftet 2026/2027.

Stad molo er et av prosjektene som nå er prioritert for mottak av steinmasser fra Stad skipstunnel. Illustrasjonsfoto.

Kystverket anbefaler i sitt beslutningsgrunnlag til NFD å levere overskuddsmasser fra skipstunnelen til eksterne mottak i nærheten, forutsatt at mottakerne håndterer sin del ved mottakene, inkludert å dekke et mindre transportbidrag.

– Statlige investeringer må vurderes opp mot effektiv ressursbruk og størst mulig samfunnsnytte. Beregninger viser at levering av stein til eksterne mottakere øker samfunnsnytten i prosjektet betydelig, uten at kostnadene øker vesentlig med gitte forutsetninger, sier prosjektsjef Harald Inge Johnsen.

Transportbidrag
Kostnadsforskjellen mellom å levere stein til eksterne tiltak lenger unna skipstunnelen kontra områder i nærheten, inkludert dypvannsdeponiet i Moldefjorden, skal i stor grad dekkes gjennom transportbidrag.

– Vi vil kreve et transportbidrag på 25-35 kr per anbrakte kubikkmeter steinmasser (levert opptil kote -4) for eksterne mottak som ikke ligger i umiddelbar nærhet av tunnelen. Vi har hatt dialog med mottakerne om dette, og opplever at de fleste er positive til et slikt bidrag, sier Johnsen.

Transportkostnadene vil uansett være små sammenlignet med å skaffe stein fra for eksempel et steinbrudd.

Samtidig er det usikkerhet knyttet til noen av mottaksprosjektene. Kystverket arbeider derfor også med alternative løsninger.

– Vi regulerer nå utvidelser av næringsområdene på Kjøde og Lesto, samt portalområdet i Moldefjorden sør, for å ha alternativer dersom vi ikke kan levere så mye stein til eksterne tiltak som planlagt, sier Johnsen.

Unik gjenbruk
Planen for gjenbruk av steinmasser i prosjektet Stad skipstunnel regnes som unik i norsk sammenheng. Siden 2020 har Kystverket arbeidet sammen med offentlige og private aktører for å klargjøre næringsområder i kommunene Stad, Vanylven og Kinn.

I dag foreligger det intensjonsavtaler om mottak av masser med ni eksterne aktører, alle med godkjente reguleringsplaner.

Det siste året har Kystverket arbeidd mykje med optimalisering og kostnadsreduserande tiltak for skipstunnelen. I samband med denne prosessen er det planlagt mindre endringar i gjeldande reguleringsplanar.

Ein stor del av desse endringane er vurderte som tiltak som kan behandlast som mindre administrative endringar. Desse endringane er sende til Stad kommune, og vil i nær framtid bli sende ut på høyring til aktuelle høyringsinstansar og berørte partar.

Nokre endringar er av litt større betydning, og desse vil Stad kommune gjennomføre ein vanleg planprosess for.

Endringane i Eidekrysset i Moldefjorden blir mindre omfattande enn først planlagt. Vestland fylkeskommune vil no byte ut betongrekkverket i og rundt krysset med eit rørrekkverk for å betre siktforholda.

Fylkeskommunen har lenge planlagt ei større utviding av krysset, men arbeidet har vist seg å bli både omfattande og kostbart – utan at forbetringane blir tilsvarande store.

Løysinga blir derfor ei enklare utbetring i denne omgang, til ein langt lågare kostnad enn det som tidlegare har vore skissert.

Rekkjefølgjekravet knytt til bruken av krysset, som mellom anna har påverka anleggsarbeidet for skipstunnelen, vil gå ut. Samstundes kan det kome krav om lysregulering eller liknande når det til dømes er mykje anleggstrafikk.

Multiconsult var i førre veke i Moldefjorden og gjorde undersøkingar i forbindelse med Stad skipstunnel. Foto: Bjørn Erik Drabløs, Fjordenes Tidende.

Multiconsult er denne veka i gang med prøvetaking i Kjøde. Prøvetakinga av sjøbotnen er ein del av arbeidet med ei mogleg utviding av det planlagde næringsområdet «Kjøde kai».

I førre veke var Multiconsult på eit liknande oppdrag i Moldefjorden.

Skipstunnelen i media månad for månad i 2025. Illustrasjon: Retriever.

Stad skipstunnel vart nemnt 2830 gongar i norske medier i fjor.

Ein kan vere for eller imot skipstunnelen. Uansett: Tunnelen engasjerer! Tal frå medieovervakingstenesta Retriever syner at Stad skipstunnel var omtalt i heile 2830 mediesaker i Noreg i 2025, ein auke på over 1700 (!) samanlikna med 2024.

Det var mot slutten av året skipstunnelen fekk mest omtale, særleg då skipstunnelen blei rikssak i samband med forslaget til statsbudsjett i oktober. Berre denne månaden vart skipstunnelen omtalt i meir enn 1000 mediesaker.

Kystverket

Postboks 1502, 6025 ÅLESUND  
Sentralbord: 07847
post@kystverket.n